О привязанностях к неодушевленному
Когда я был маленьким, все что было у меня в голове - это приставочные игрушки, немного комиксов и мультиков, да и мечты о том, как я стану президентом, ну, или каким-нибудь простеньким супергероем, который всех спасет.
Шли годы, ближе к политике я не стал, к супергероям и комиксам тоже, разве что так и остались у меня разные компьютерные и приставочные игрушки и вера в светлое будущее, которая с каждым годом сходила на нет.
Помню, как я хотел машину, как родители мне обещали, что после поступления обязательно мне купят собственное средство передвижения. Настоящее четырехколесное, да еще и с двигателем. Я почему-то тогда думал, что это будет непременно БМВ, ведь БМВ - это крутая пацанская тачка. Такая тачка, которая непременно нужна мне.
Годы все шли и шли, дела тоже шли с переменным успехом, и вот уж пятый курс, который как бы и не пятый, а настоящий шестой, а машины у меня все не было. К тому времени я уже четко понимал, что не нужно верить всему, что говорят вокруг, что БМВ совсем не моя тачка, а президентом мне стать уже точно не суждено, да и вообще не хочется совсем, ибо все распилили, разворовали, а от страны оставили стадо дебилов, дур, да пацанов и братков. Конечно, не все такие, да и не об этом речь.
Вообщем, так случилось, что машина у меня все-таки появилась. Совсем не та, которую мне хотелось, гораздо дешевле и проще. Вообщем, появился у меня Опель, красный. Овощной такой, но по внешности мне нравился. И вот как раз это и был переломный момент, тот момент, когда я действительно стал интересоваться автомиром.
Вот как люди выбирают машины? Кто-то смотрит на значок мерседеса и думает: “Это же мерседес, престижно! Мерседес - это всегда хорошо!”, а другой думает по-другому: “Это БМВ, это спорт, настоящий! Это породистый баварец!”, а третий так вообще иначе: “Эта Хонда, с ее сумасшедшим мотором, пусть ей уже лет 8, но она круче всех этих новомодных старперов!”. Разумеется список можно продолжать и продолжать долго. Вот, например, самый распространенный стереотип про немецкую тройку премиального автопрома:
1. Водитель Мерседеса - это скорее всего человек в костюме, причем, если это мерседес, то он стопроцентно тихий, презентабельный, качественный. Вообщем, Мерседес - это престиж.
2. Водитель БМВ - это скорее всего немного борзый человек, возможно в шортах или легких брюках, а то и вообще в спорт костюме, потому что БМВ - это автомобиль для настояищих спортсменов, только БМВ так резво управляется и так круто едет.
3. Водитель Ауди - это скорее всего человек в костюме, но не простой. У него в багажнике лежит спортивная сумка, ведь снаружи Ауди - это настоящий представительный автомобиль, но на самом деле, в душе это спортсмен. Потому что Ауди - это инновации, спортивные достижения и комфорт.
Что же можно сказать про другие автомарки? Да по-немногу, все они зарекомендовали себя со своей стороны, например, японцы Хонда - это надежные и хорошо управляемые автомобили, Лексус - это японский Мерседес, только еще более надежный и навороченный, да еще и самый гибридный в мире. Вообщем, все марки упирают кто на что: кто на инновации, кто на спорт, кто на престиж, а кто-то просто на свой бренд.
А что же Вольво? Издавна Вольво считаются очень надежными и скучными автомобилями для старперов и просто семейных людей. При выборе автомобиля мало кто вообще вспоминает о Вольво, ведь все мечтают об очередном Мерседесе SL-класса или БМВ М5, а может и о красавице Ауди S5, кто-то думает несомненно о Феррари, Ламборгини, Порше - автомобилях совсем другого уровня и класса. Никто не вспоминает о Вольво, об этих немного неприметных автомобилях, вроде бы шведских и достаточно угрюмых. И вот именно Вольво появилось у меня.
Это произошло абсолютно случайно, ведь последние несколько лет я думал исключительно о Мини Купере или Ауди, просматриваю чуть ли не каждый день объявления о продаже, в том числе в Германии. Мини Куперу так и не суждено было у меня появиться, ведь его ценник не соответствовал его надежности и качеству, хотя конечно это очень веселая машинка. Что касается Ауди… То здесь был просто недосягаемый ценник, да и в итоге подробное изучение интересных мне моделей помогло мне осознать, что эта машина не для меня, я еще не заработал на великолепный немецкий автомобиль, хотя бы потому, что у меня нет средств, чтобы его ремонтировать, а брака в немцах в последние годы как-то подозрительно много.
И вот мой взгляд упал на Вольво С30. Вообщем-то с момента появления этой модели в России, я испытывал к ней симпатию. Как сейчас помню, как сидел на сайте Вольво в конфигураторе и наворачивал машину кожаным салоном и Премиум Саундом, да и конечно же двигатель Т5, настоящий турбо! Но мне всегда все говорили, что маленькие машины для геев и вообще, они все такие неудобные, не то что воооооон тот бальшущий Мерседес или вот эээээтот крутейший черный бумер, да и вообще, круче Ленд Крузера нету в мире тачана. Но меня тянуло к маленьким машинам, ведь они удобнее для города, ведь они просто красивее, да и просто - они маленькие. Возможно, это проекция моих недостатков, огромного размера ноги, который меня всегда огорчал, ведь найти на мою ласту, как говорят друзья, обувь очень сложно. Может быть маленький авто должен был показать, что не все потеряно, и что маленькие штуки мне тоже можно. Да и комплексы в маленькой машине выглядят не такими “комплексными”.
Как это бывает, разочарование приходит довольно быстро, в разных маленьких машинках мне было просто тесно, неудобно крутить руль, ноги куда-то упирались и болели потом, от кресел болела спина, и даже обожаемый мной Мини при пристальном рассмотрении расстроил, ведь материалы в салоне дешевые, посадка неудобная, и, несмотря на то, что он очень классный внешне и даже очень быстрый, я расстроился. Хоть и разбил в восторге один такой Мини Купер S.
Так о чем это я? Возможно вы еще помните, что я говорил о Вольво. Кстати, а вы знали, что Вольво были первыми, кто комплектовал серийные автомобили трехточечными ремнями безопасности? А знали, что на основе автомобилей Вольво в США были разработаны стандарты автомобильной безопасности? А знали, что Вольво были первыми автомобилями, которые в базе были оснащены бамперами? Да да, теми самыми бамперами, без которых сейчас немыслим автомобиль? А знали, что первые гидравлические тормоза на 4 колеса серийно тоже поставили на автомобили именно Вольво? А знали, что катализатор в выхлопной системе придумали инженеры Вольво, за что получили международную премию?
А одна из самых известных цитат о Вольво звучит так:
“Автомобили создаются для людей и ими управляются. Основной принцип заключается в том, что все дизайнерские усилия - это есть и должна быть безопасность.”
Это был первый известный факт, когда Вольво поставили во главу угла безопасность, однако самым важным для Вольво всегда были и есть качество выпускаемых автомобилей.
При этом, Вольво неоднокротно получали награды не только за безопасность, но и за дизайн.
На самом деле я пишу это все не потому, что хочу, чтобы вы все резко забыли про мерседесы или инфинити, смысл в этом совсем другой.
Изначально мне хотелось рассказать о том, как я нашел свой автомобиль. Нет, не собственность, а именно “свой”, практически идеальный для меня автомобиль. Знаете, как я это понял? Я сел за руль Вольво С30 и понял это. Я провалился в удобнейшее кожаное кресло, положил руки на огромный руль и успокоился. Я был спокоен, я был рад, понимаете? Это такое чувство, что вот она, та машина, которая нужна именно мне, это она. Слегка повернул ключ, двигатель бассовито зарычал, переключил коробку в режим Д и тронулся с места. Мне было так хорошо и я был по-настоящему спокоен. Да, я купил Вольво С30, которую до меня кто-то водил, кто-то, кто проехал за 4 года всего 34 000 км. Т.е. кто-то, кто вообще не ездил на этой машине. Возможно потому, что это была не его машина, не “его”. И мне было абсолютно все равно, что до меня на ней кто-то ездил, мне почему-то кажется, что это всегда была моя машина, находясь в которой я радуюсь комфорту и звуку, радуюсь тому, что мне все видно в зеркала и ничто не загораживает мне обзор, радует, что двигатель рычит при ускорении, и еще больше радует, что управляется автомобиль отлично. И все это делает меня спокойнее. А также то, что в машине все интуитивно понятно, то, что все сделано так, чтобы я думал только о дороге и ни о чем больше. Это моя машина. И знаете, я искренне желаю вам найти “вашу” машину, настоящую, без тех стереотипов, которые могут двигать наши мысли, без “помощи” маркетинга, рекламы, каких-то авторитетных пацанчиков, а при помощи сугубо ваших чувств и впечатлений. Под ваш стиль езды, под ваши потребности.
Ведь не нужна быстрая машина в пробке, потому что так раздражает, когда у тебя 500 кобыл под капотом, а ехать они не могут… Еще больше раздражает, когда какой-то 2-3 лошадный скутер обгоняет вас и вы ничего не можете сделать на вашем суперспортивном автомобиле. Мощном и круто управляемом. Или когда сердце сжимается из-за того, что вы сильно разогнались, а впереди чертов ремонт дороги, а машина такая низкая, что вот все, сейчас отвалится бампер от удара. Да много чего еще, многие из нас покупают автомобили не для себя, а для общественного мнения. Даже если автомобиль нам нравится, общественное мнение может сыграть злую шутку: “тачка классная… для девчонки!” или “ты че, лошара, че ты себе хундай купил?”, и другие подобные выпады. Дело ведь не в брендах, понимаете? Дело не в том, насколько крутым вы будете казаться обществу, тем временем тихо жалуясь друзьям на боль в спине или бесконечные расходы на обслуживание автомобиля. Дело в том, как вы себя чувствуете в этом автомобиле, какие эмоции он вызывает и насколько он приятен конкретно для вас.
Все, к чему я призываю вас, не смотрите на других, смотрите на себя, решите для себя, что вам действительно нужно и ищите, ищите свой автомобиль. Настоящий. Не разрекламированный, не раздутый, не легендарный, а ВАШ.
Я думаю, что у машин все-таки есть что-то вроде души, а привязанность к ним так сильна, потому что однажды получив удовольствие от управления, почувствовав себя в настоящей безопасности, в своем личном пространстве, мы стремимся преумножить эти чувства, эти чувства, которые нужны нам в современном мире, где почти не осталось комфорта и чистоты. И дело совсем не в маркетинге и общественном мнении. Если вы спокойны за рулем, значит все хорошо, значит гармония - вот она, здесь и сейчас. А если есть гармония, то болльше ничего и не нужно?
Я думаю, что мы так привязываемся к собственным машинам и одушевляем их, потому что для многих из нас они становятся верными друзьями и помощниками, охраняющими что-то очень важное, что у нас есть - наше личное пространство.
И самое главное… Мы можем ездить сломя голову, нарушать правила, бездумно ускоряться и тормозить до визга шин, однако важно помнить одно - сможет ли наш автомобиль спасти нас в критической ситуации? Уверены ли мы в этом?
Мой автомобиль дает мне уверенность во многом, он не делает меня бессмертным, он просто дает мне возможность исправить ошибки, а правильное сочетание шин и хороших штатных тормозов дает мне уверенность в том, что если я начну тормозить - я остановлюсь до того, как случится что-то непоправимое. Поэтому безопасность Вольво дает мне то самое необходимое чувство защищенности, ведь если что-то случится, будет уже совсем не важно, сколько лошадей у меня под капотом или какой значок нарисован у меня спереди. Что может быть важнее человеческой жизни?
Поэтому мы и должны всегда думать не только о себе, но и вон о том парне и о той девушке тоже, которые как-то так неуверенно перестраиваются в этот ряд.
На этом хотелось бы закончить бездумные рассуждения обо всем и ни о чем. Уважайте друг друга и не выбирайте чужим мнением, живите своей жизнью.
